日前，随着海中引桥119号墩浇完最后一方混凝土，通甬高铁关键控制性节点——杭州湾跨海铁路桥，全桥656个桥墩全部建设完毕，即大桥下部结构全部完工。接下来，大桥主要进行架梁等上部结构施工，工序转换后，将加速推进大桥建设进程。      作为通甬高铁最核心、难度最大、风险最高的控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，设计时速350公里，采用双线无砟轨道，穿越世界级强潮海湾，是当前全球在建规模最大、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。      大桥布置三座主航道桥及多处海中、浅滩、跨大堤引桥，面临风大浪高、流急、潮差大、淤泥层厚等多重难题，受台风季风影响，全年有效海上作业时间不足200天，施工组织难度远超同类跨海工程。      自首根桩打入海中到119号墩浇筑结束期间，建设团队在施工周期与工艺技术上实现了多项突破。今年以来大桥遭遇多重极端恶劣天气，多次出现大风、暴雨、巨浪、风暴潮叠加态势，已先后经受3轮台风考验。      目前，大桥已顺利完成大规模基础、墩身施工阶段任务，三座主航道桥主塔全部封顶，海中引桥、浅滩区引桥箱梁架设节奏平稳，正全面转入上部结构施工新阶段，下一步将集中攻坚主航道桥合龙、无砟轨道铺设等节点，全力冲刺2027年底具备通车条件目标。      延伸阅读      通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，线路北接盐通高铁的南通西站，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，接轨于宁波枢纽庄桥站，连通宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里。

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